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國家統計局：我國經濟長期向好的基本面沒有變國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付凌暉21日在2022金融街論壇年會上表示，今年以來，我國國民經濟頂住壓力持續恢復，發展大局保持穩定，轉型升級步伐穩健，高質量發展態勢持續，我國經濟長期向好的基本面沒有變。付凌暉表示，面對今年復雜嚴峻的國際環境和多重超預期因素沖擊的困難局面，國民經濟充分彰顯了發展的強大韌性和活力，主要體現在七個方面。第一，加大宏觀政策調節力度，國民經濟企穩回升。我國一季度經濟平穩開局，二季度前期經濟一度出現下滑，在穩經濟一攬子政策措施及其接續政策措施的作用下，三季度經濟運行實現企穩回升。第二，著力擴投資穩消費強化要素保障，生產需求持續恢復。面對疫情沖擊下市場有效需求不足，各地區各部門堅定實施擴大內需戰略，推動投資消費增長。積極使用專項債、政策性開發性金融工具等擴大有效投資，通過財政貼息、專項再貸款支持重點領域設備更新改造，強化要素保障，投資保持穩定增長。積極暢通產業鏈供應鏈循環，強化能源、交通、資金等要素保障，支持服務業領域困難行業恢復發展，促進了生產恢復。第三，堅定推進經濟結構調整優化，發展協調性穩步提升。面對經濟下行壓力，各地區各部門堅持把穩增長、調結構、推改革結合起來，加快建設現代化經濟體系，推動先進制造業與現代服務業融合發展，以結構優化的“進”促進經濟發展的“穩”，取得積極成效。第四，持續深化改革創新，發展活力有效激發。堅持以改革的“確定性”有效應對外部形勢和國內疫情的“不確定性”，深化“放管服”改革，持續優化營商環境，加快建設全國統一大市場，扎實推進創業創新創造，發展新動能不斷壯大。第五，大力推動生態文明建設，綠色低碳轉型成效顯現。堅持降碳、減污、擴綠、增長協同推進，堅決遏制高耗能、高排放、低水平項目盲目發展，加快建設大型風電光伏基地，提升新能源消納和存儲能力，積極穩妥推進碳達峰碳中和，能源生產和使用不斷優化。第六，積極擴大高水平開放，對外經貿交流合作不斷提升。面對世界經濟衰退風險上升，貿易增長動能減弱，各地區各部門積極推動構建更高水平開放型經濟新體制，扎實推動外貿保穩提質，強化港口物流保通保暢，積極發展外貿新業態，貨物進出口量增質升。第七，堅持人民至上、發展為民，民生保障不斷加強。面對就業壓力上升和居民增收難，各地區各部門加大就業優先政策實施力度，推進大學生、農民工等重點群體就業幫扶，千方百計增加居民收入，促進了就業穩定和居民收入持續增長。“展望明年，盡管國際環境更趨復雜嚴峻，國內經濟恢復仍面臨不少挑戰，但是我國經濟長期向好的基本面沒有變，物質基礎雄厚、市場空間廣闊、人力資源豐富、發展潛力巨大的基本特質沒有變。”付凌暉說，我國完全有基礎有條件戰勝各種風險挑戰，加快構建新發展格局，推動高質量發展，實現經濟質的有效提升和量的合理增長。2022-11-22
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鐵礦資源需求將保持穩定由中國礦產資源集團主辦的第五屆進博會礦產資源國際高峰論壇近日在上海舉行，中國礦產與力拓、淡水河谷、必和必拓等國際礦企就共同構建長期穩定、和諧高效的產業鏈供應鏈，推進鋼鐵冶金原料綠色低碳應用和行業可持續發展，加強礦產資源投資開發合作，滿足鋼鐵行業高質量原料需求等方面加強戰略合作達成共識，并簽署、交換有關合作文本。針對當前礦產資源業面臨的行業環境，中國礦產資源集團董事長姚林表示，一段時間以來，全球的熱門話題就是“不確定性”“供應鏈韌性”等，幾乎所有領域尤其是面向全球市場的行業和企業都深受影響。從全球看，當前國際政治、經濟秩序和治理格局正在經歷深刻調整，新冠肺炎疫情仍在持續，全球產業鏈供應鏈遭受沖擊，國際大宗商品市場波動加劇，對資源安全穩定供應帶來巨大挑戰。從中國看，我國經濟的持續健康發展，將繼續為世界經濟的穩定提供強大支撐，從而對資源類產品需求和行業持續發展提供重要的穩定之錨和增長之源。從行業發展形勢看，一方面，世界經濟增長低迷，中國經濟結構和增長動力正在轉換，將抑制鐵礦石等部分礦產資源需求；另一方面，世界經濟尤其是中國經濟加快綠色化、智能化，也為資源產業提供了新的發展空間與機會。當前，我國鋼鐵業運行環境較為嚴峻，整體效益處于近年來較低水平，面臨諸多困難。中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍表示，當前，全行業對中國鋼鐵所處市場環境變化的長期性和必然性有了更加現實以及更加清醒的認識，自律限產的氛圍和共識正在建立，對新市場環境的適應性也正在增強，經營效益已出現趨穩好轉。“后期，隨著市場需求企穩并改善，行業供給質量和水平不斷提升，預計鋼鐵行業主要指標將出現積極變化，呈現環比向好態勢。”駱鐵軍表示，中國以及全球經濟的發展需要鋼鐵業支撐，也需要鐵礦資源的保障。目前來看，雖然下游需求減弱，原燃料成本高企，鋼鐵生產和鐵礦需求短期承壓，但長時期看，鋼鐵需求仍將在一定范圍內保持穩定，對鐵礦資源的需求也將保持穩定。“我國礦產資源發展需要行業生態和諧，著眼上下游發展需求，聚焦礦產資源供應鏈痛點，在資源開采、貿易儲運、加工制造各環節，構建風險共擔、利益共享、長期穩定的合作關系，穿越增長周期波動，實現增長的可持續。”姚林表示，資源開發利用與生態環境也應保持和諧，順應和引領綠色低碳發展大勢，推廣建設綠色礦山，探索建立礦產資源碳足跡跟蹤和碳標簽管理機制，實現資源開發利用的可持續。“中國礦產資源集團愿與各方攜手推動行業生態朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發展。”姚林說。2022-11-15
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《科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2022—2030年）》政策解讀近日，科技部有關負責人就《實施方案》相關情況回答了記者的提問。一、請問出臺《實施方案》的目的和意義是什么？碳達峰碳中和是黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策，事關中華民族永續發展和構建人類命運共同體。科技創新是同時實現經濟社會發展和碳達峰碳中和的關鍵。為深入貫徹落實黨中央國務院關于碳達峰碳中和的重大決策部署，按照碳達峰碳中和“1+N”政策體系的總體安排，科技部會同發展改革委、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部等九部門組織編制了《科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2022—2030年）》，《實施方案》統籌提出支撐2030年前實現碳達峰目標的科技創新行動和保障舉措，并為2060年前實現碳中和目標做好技術研發儲備，為全國科技界以及相關行業、領域、地方和企業開展碳達峰碳中和科技創新工作的開展起到指導作用。二、《實施方案》的定位與編制原則是什么？《實施方案》對標《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》有關部署，針對我國各重點行業碳排放基數和到2060年的減排需求預測，系統提出科技支撐碳達峰碳中和的創新方向，統籌低碳科技示范和基地建設、人才培養、低碳科技企業培育和國際合作等措施，推動科技成果產出及示范應用，為實現碳達峰碳中和目標提供科技支撐。在編制過程中遵循以下原則：一是統籌當前和長遠。按照經濟社會可持續發展的要求，基于我國2030年和2060年經濟社會發展和碳排放的情景預測，研究提出支撐2030年前實現碳達峰目標的科技創新行動和保障舉措，并構建低碳技術創新體系，為2060年前實現碳中和目標做好技術研發儲備。二是統籌科技創新與政策創新。科技創新和政策創新是實現碳達峰碳中和目標的兩個重要方面，缺一不可。結合科技部的職能，《實施方案》更加側重于科技創新，著力于加強高效率、低成本的低碳技術供給，同時也適當考慮了低碳技術標準等政策創新方面的內容，以促進低碳技術產業化。三是統籌科技部門和相關方面的工作。在科技部已開展和正在部署的相關工作基礎上，廣泛征求相關部門和地方在低碳科技創新方面的科技需求，在《實施方案》編制過程中充分吸納。按照碳達峰碳中和“1+N”政策體系的總體安排，與相關部門編制的實施方案做好協調和對接。三、《實施方案》的重點任務有哪些？加強科技支撐碳達峰碳中和涉及基礎研究、技術研發、應用示范、成果推廣、人才培養、國際合作等多個方面，《實施方案》提出了10項具體行動。一是能源綠色低碳轉型科技支撐行動。立足以煤為主的資源稟賦，抓好煤炭清潔高效利用，增加新能源消納能力，推動煤炭和新能源優化組合，保障國家能源安全并降低碳排放；二是低碳與零碳工業流程再造技術突破行動。是以原料燃料替代、短流程制造和低碳技術集成耦合優化為核心，引領高碳工業流程的零碳和低碳再造；三是建筑交通低碳零碳技術攻關行動。是以圍繞交通和建筑行業綠色低碳轉型目標，以脫碳減排和節能增效為重點，大力推進低碳零碳技術研發與推廣應用；四是負碳及非二氧化碳溫室氣體減排技術能力提升行動。聚焦提升CCUS、綠色碳匯、藍色碳匯等負碳技術能力，對甲烷、氧化亞氮等非二氧化碳溫室氣體監測和減量替代技術進行針對性部署；五是前沿顛覆性低碳技術創新行動。圍繞驅動產業變革的目標，聚焦基礎研究最新突破，加快培育顛覆性技術創新路徑，引領實現產業和經濟發展方式的迭代升級；六是低碳零碳技術示范行動。形成一批可復制可推廣的先進技術引領的節能減碳技術綜合解決方案，并開展一批典型低碳技術應用示范，促進低碳技術成果轉移轉化；七是碳達峰碳中和管理決策支撐行動。加強碳減排監測、核查、核算、評估技術體系研究建議，提出不同產業門類、區域的碳達峰碳中和發展路徑和技術支撐體系；八是碳達峰碳中和創新項目、基地、人才協同增效行動。著力加強國家科技計劃對低碳科技創新的系統部署，推動國家綠色低碳創新基地建設和人才培養，加強項目、基地和人才協同，提升創新驅動合力和國家創新體系整體效能；九是綠色低碳科技企業培育與服務行動。加快完善綠色低碳科技企業孵化服務體系，培育一批低碳科技領軍企業，優化綠色低碳領域創新創業生態；十是碳達峰碳中和科技創新國際合作行動。持續深化低碳科技創新領域國際合作，構建國際綠色技術創新國際合作網絡，支撐構建人類命運共同體。四、如何確保《實施方案》貫徹落實？科技部將通過以下三方面工作確保《實施方案》的貫徹落實：一是加強機制保障，建立雙碳科技創新部際協調機制和國家碳中和科技專家委員會，同時持續推進科研體制機制改革，釋放創新活力，營造適宜碳達峰碳中和科技發展的創新環境。二是加強碳中和技術跟蹤監測，重點關注碳中和技術的研發和應用投入，通過科技考核評價機制促進技術優選與迭代。三是加強技術成果的產權保護，推進完善國家科技知識產權相關法律法規建設，推動建立低碳技術侵權行為信息記錄并納入全國公共信用共享平臺。2022-11-14
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九部門：統籌推進碳達峰碳中和標準計量體系建設10月31日，據國家市場監督管理總局消息，近日，市場監管總局、國家發展改革委、工業和信息化部、自然資源部、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、中國氣象局、國家林草局等九部門聯合發布《建立健全碳達峰碳中和標準計量體系實施方案》(以下簡稱《實施方案》)。《實施方案》作為國家碳達峰碳中和“1+N”政策體系的保障方案之一，明確我國碳達峰碳中和標準計量體系工作總體部署，為相關行業、領域、地方和企業開展碳達峰碳中和標準計量體系建設工作起到指導作用。《實施方案》提出，到2025年，碳達峰碳中和標準計量體系基本建立。到2030年，碳達峰碳中和標準計量體系更加健全。到2060年，技術水平更加先進、管理效能更加突出、服務能力更加高效、引領國際的碳中和標準計量體系全面建成，服務經濟社會發展全面綠色轉型，有力支撐碳中和目標實現。《實施方案》圍繞建立完善碳達峰碳中和標準計量體系，提出了完善碳排放基礎通用標準體系、加強重點領域碳減排標準體系建設、加快布局碳清除標準體系、健全市場化機制標準體系、完善計量技術體系、加強計量管理體系建設、健全計量服務體系7個方面的24項重點任務，明確了實施碳計量科技創新工程、碳計量基礎能力提升工程、碳計量標桿引領工程、碳計量精準服務工程、碳計量國際交流合作工程5項重點工程，開展雙碳標準強基行動、百項節能降碳標準提升行動、低碳前沿技術標準引領行動、綠色低碳標準國際合作行動4項重點行動，并對協調推動各項工作落實提出相應要求。下一步，市場監管總局、國家發展改革委、工業和信息化部、自然資源部、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、中國氣象局、國家林草局將會同有關部門，扎實抓好《實施方案》貫徹落實，統籌推進碳達峰碳中和標準計量體系建設，支撐如期實現碳達峰碳中和目標。2022-11-11
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“雙碳”目標推動鋼鐵低碳化我國是世界上最大的鋼鐵生產國，粗鋼產量占全球粗鋼產量一半以上，約占我國碳排放總量的11%。科技創新是引領發展的重要驅動力，要想實現鋼鐵行業的綠色低碳，必須要改變優化傳統的生產方式。提到鋼鐵產業領域的低碳技術，就不得不提到氫氣直接還原煉鐵，即通常所說的氫冶金的一種,是公認可實現超低碳煉鐵的路徑之一。氫氣直接還原煉鐵，是指采用氫氣還原固相鐵礦石(赤鐵礦、磁鐵礦等)生產直接還原鐵的過程。這種條件下得到的直接還原鐵含有很多微孔，與海綿類似，也常稱為‘海綿鐵"。海綿鐵活性很高，在空氣中很容易氧化/燃燒，為降低海綿鐵的氧化，通常將海綿鐵壓成塊狀產品，以降低其比表面積和反應活性。由于我國鋼鐵冶煉技術主要以高爐－轉爐長流程為主，也就是說高爐煉鐵過程是主要排碳單元，占總碳排放的74%左右。碳作為還原劑和熱源產生大量二氧化碳，因此減排的關鍵是碳原料替代和流程變革。因此發展廢鋼回用短流程技術、富氧高爐、鋼化聯產、余熱余能利用等是有效的途徑。面對鋼鐵行業的減碳需求，政策與企業的支持同樣不可缺少。在2030年“碳達峰”和2060年“碳中和”目標的要求下，鋼鐵行業碳達峰目標初步定為：2025年前，實現碳排放達峰；到2030年，碳排放量較峰值降低30%，預計實現碳減排量4.2億噸。工信部、國家發改委、生態環境部等三部委聯合發布的《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》提出，要落實鋼鐵行業碳達峰實施方案，統籌推進減污降碳協同治理。目前，越來越多的鋼鐵企業發布企業碳達峰、碳中和路線圖，推動鋼鐵行業綠色轉型發展。鋼鐵行業綠色制造通過數字化迭代升級、新工藝裝備及技術改造的投入、能效的極致管理，再加上綠色產品的精準營銷和交付、綠色低碳的采購和物流、碳足跡管理等供應鏈服務與之協同，持續推動工業創新技術與鋼鐵綠色制造過程的深度融合，提供覆蓋全生命周期的綠色智慧制造解決方案。2022-11-09
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規模穩居世界第一 我國高速公路實現跨越式發展1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速建成通車，結束了中國大陸沒有高速公路的歷史。2012年年底，我國高速公路通車總里程達到9.6萬公里，首次超越美國躍居世界第一。2021年底，我國高速公路通車總里程達到16.91萬公里，規模穩居世界第一。2022年前9月，我國共建成通車高速公路和普通國省道項目337個，總里程9756公里，項目總投資5574億元。30多年來，我國高速公路從無到有，取得了巨大成就，基本形成了順暢通達的高速公路網絡骨架，建成了全球最大的高速公路網。高速公路的快速發展，不僅加強了地區之間的交通對接高效暢通、縮短了省際之間的通行時間，還為經濟健康運行和社會全面發展提供了重要支撐。高速公路建設實現跨越式發展舉世矚目的港珠澳大橋于2018年10月開通運營，成為集橋、島、隧為一體的超級跨海工程。穿越沙漠戈壁無人區的京新高速公路全線貫通，成為繼連霍高速后又一條進出疆大通道。長度超過22公里的烏魯木齊至尉犁高速天山勝利隧道開工建設，不斷刷新高速公路隧道世界紀錄。“要想富，先修路。”30多年來，順應人民群眾的殷切期盼，一代代交通人逢山開路、遇水架橋、接續奮斗，高速公路建設實現了跨越式發展。到2012年年底，我國高速公路通車總里程達9.6萬公里。隨著經濟社會快速發展，部分高速公路車流量快速增長，通道能力緊張問題隨之出現。2013年，《國家公路網規劃（2013年—2030年）》將國家高速公路網由“7918”調整為“71118”和6條地區環線，總規模增至13.6萬公里。2017年12月，交通運輸部與國家發展改革委聯合印發《關于進一步貫徹落實“三大戰略”發揮高速公路支撐引領作用的實施意見》，明確重點推進“四通四連”高速公路建設。交通運輸行業加快貫通支撐“三大戰略”的國家高速公路主通道，聚力打通地方高速公路省際通道、暢通主要城市群內城際通道、疏通主要節點城市進出通道。2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，部署加快建設交通強國，為高速公路建設注入了更為強勁的動力。2021年2月出臺的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，規劃國家高速公路網16萬公里左右，明確提出到2035年基本實現全國縣級行政中心30分鐘上高速公路。在一系列規劃的科學指引下，我國高速公路通車總里程快速增長，網絡布局更加合理，路網規模、通達深度不斷提升。廣東省高速公路通車里程突破1.1萬公里，連續8年位居全國第一；江蘇省高速公路通車里程突破5000公里，全面實現“縣城通”。高速公路日益改變人們的時空觀念和生活方式的同時，也在更大的空間上實現了資源有效配置。交通運輸部公路局副局長王太表示，截至目前，以國家高速公路為主體的高速公路網絡已經覆蓋了98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口；普通國道基本覆蓋縣級及以上行政區和常年開通的邊境口岸，有效連接了重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐以及旅游景區等。高速公路為我國經濟崛起提供強勁支撐大道如砥，行者無疆。放眼今日的中華大地，不管是崇山峻嶺、懸崖絕壁，還是戈壁沙漠、雪域高原，全部都被納入到一張功能完善、能力充分、銜接順暢、運行可靠的高速公路網絡中。南來北往、川流不息的滾滾車流，與鳴笛起航的輪船、呼嘯奔馳的列車、凌云直上的航班相互映襯，共同勾畫出一張現代化綜合立體交通網。在京津冀三地，彎彎繞繞的跨省小路，正被一條條通衢大道所替代。北京市域內國家高速公路網實現了“斷頭路”全部清零，高速公路總里程從2014年的982公里增至2021年的1176.5公里，增幅達到19.8％，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優化。三地互聯互通，對于區域經濟增長的帶動作用開始顯現。8年間，京津冀GDP總量增加了44.9％，北京市第三產業占比從78％提升到82％。基礎設施建設也極大支撐了北京非首都功能的疏解，城市副中心配套設施逐步完善，超1.6萬家企業入駐通州運河商務區。在長三角經濟圈，全程約2700多公里的滬昆高速公路延伸出“G60科創走廊”，滬蘇浙皖9座城市因路結緣，在沿線發展出一個萬億GDP城市經濟帶。在成渝地區雙城經濟圈，已建成及在建的省際高速公路通道達20條，川渝兩地新增落戶世界500強企業數十家，內陸腹地正加快向開放前沿轉變。2021年，長達2768公里的京新高速公路全線通車，猶如一條 “巨龍”連接起北京、新疆，將兩地的高速公路車程縮短了1300多公里，西北邊陲實現了“角落變樞紐”的華麗轉身。一條條加快貫通的高速公路，為我國各大經濟圈及城市群的經濟崛起提供了強勁支撐，有力托舉起國富民強、定國安邦的希望。高速公路服務質量不斷提高2020年1月1日，全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消，高速公路實現“一張網”運行、“一盤棋”管理，車輛跨省行駛時可以“一腳油門踩到底”，通行效率極大提升。黨的十八大以來，我國高速公路服務質量不斷提高，成為交通運輸行業的“亮麗窗口”和公眾出行的“溫馨驛站”。交通運輸部門深化收費公路制度改革，完善系統運營和服務保障體系，持續推廣差異化收費，優化落實鮮活農產品運輸“綠色通道”等政策，人民群眾對高速公路發展的獲得感、幸福感持續增強。“請減速慢行，注意行車安全。”行駛在延崇高速公路河北段金家莊特長隧道崇禮方向，即可注意到隧道頂部一個一米多長的紅色機器人不時提醒。這是河北省首個高速公路隧道智能巡檢機器人，具有高清視頻監控系統和聲光語音預警系統，車路協同示范路段用“智慧的路”賦予司乘人員全新體驗。“不用下車、不要手機，這種無感支付真是太方便了。”福建省甬莞高速公路林厝服務區內的“智慧加油站”支持ETC用戶“無感支付”，不下車、不掃碼、不刷卡的便捷體驗讓黃先生收獲驚喜。“以前我們停車后只在駕駛室休息，現在有了‘暖心之家’，不光環境好，還能洗澡洗衣服。”在四川省宜賓市傳化物流園區，貨車司機溫師傅剛停好車就來到“暖心之家”休息，這里成為他和同行們駐足小憩的“港灣”。貴州平羅高速公路“天空之橋”觀光服務區打造了平塘繼“天眼、天坑、天書”之后的第4項“天橋”奇觀；重慶冷水服務區利用周邊旅游資源建成了“中國高速公路第一自駕營地”；四川天全服務區是國內唯一的熊貓主題文化服務區，廣受游客喜愛……高速公路服務區朝著更加綜合、開放、智能的方向發展，“貨場”變為“人氣場”，“停車場”成為地方文化推薦平臺，甚至是旅游目的地。從人工取卡繳費到ETC車道全覆蓋，再到取消省界收費站后跨省出行更順暢。一系列涉及交通運輸領域民生實事落地實施，讓“說走就走”成為現實，“走得舒心”變得觸手可及。2022-11-07
